Stenspräckning och bergsprängning för garageinfart vid villa i Haga, Göteborg

Stenspräckning och bergsprängning genomfördes för att skapa en användbar garageinfart vid en villa i Haga, Göteborg. Befintligt berg låg högt i marklinjen och gjorde infarten för brant och för smal för att fungera i vardagen. Arbetet omfattade bergborttagning, rensning av schakt, uppbyggnad av ny bärande konstruktion och förberedelse för slitlager.

Så löstes nivåskillnaden vid garageinfarten i Haga, Göteborg

Utgångsläget bestod av en kort infart med synligt berg i framkant och med begränsad höjd mot garageporten. För att få rätt lutning behövde marknivån sänkas med mellan 250 och 600 millimeter över en sträcka på drygt 8 meter. Först märktes ytan ut och intilliggande mur, fasad och garageport skyddades. Därefter rensades löst material bort så att bergytans faktiska form kunde läsas av. Den visade sig vara ojämn, med en hög rygg närmast mitten av infarten och en spricka i ytterkant där vatten tidigare hade stått kvar efter regn.

Kontroller före spräckning och sprängning

Eftersom arbetet utfördes tätt intill befintlig byggnad och inom ett område med närliggande bebyggelse planerades bergborttagningen i två metoder. De delar som låg närmast garagegrund och mur togs ned med stenspräckning för att hålla vibrationerna låga. Den mer friliggande delen i infartens ytterkant öppnades med mindre salvor. Riskområdet spärrades av och arbetet följde Arbetsmiljöverkets krav för arbetsplatsens säkerhet. Vibrationskontroll användes under de moment där sprängning krävdes, just för att bergnivån låg nära både hus och hårdgjorda ytor.

Bergborttagning och schaktning i flera steg

Borrhål sattes i ett tätare mönster där berget skulle spräckas, med centrumavstånd anpassat efter bergkvaliteten och djup på upp till 700 millimeter. Där bergytan var mer sammanhängande användes kontrollerad sprängning för att öppna upp större partier utan att skapa onödigt överberg. Efter varje steg lyftes lossnat material bort direkt för att hålla schaktet rent och för att kunna kontrollera nivåerna löpande. Totalt togs cirka 18 kubikmeter berg och stenmassor bort. Det gjorde skillnad. Infarten kunde då byggas upp med ett jämnare fall mot gatan och samtidigt få en rakare anslutning mot garagegolvet.

Underarbete för hållbar uppbyggnad

När rätt djup hade nåtts finjusterades botten och täcktes med geotextil för att skilja bärlagret från undergrunden. Ovanpå detta lades 0–32 kross i omgångar och packades skiktvis. Den färdiga bärande uppbyggnaden gjordes med en total tjocklek på ungefär 300 millimeter, något mer i den lägsta delen där utfyllnad krävdes efter bergborttagningen. Ett slitlager av 0–16 lades överst för att ge en tätare och jämnare yta inför fortsatt användning. Fallet hölls kring 1:20 på den mest kritiska delen av infarten, vilket gav bättre funktion utan att bilen riskerade att ta i vid infart till garaget.

Dränering och avrinning anpassades till den nya infarten

Den tidigare bergytan hade lett regnvatten mot garageöppningen. Efter bergarbetet kunde avrinningen styras om. En dränerande zon byggdes i infartens ena sida med makadam 8–16, och underlaget formades så att vatten leddes bort från porten i stället för in mot den. Där mindre sprickor i kvarvarande berg riskerade att samla vatten rensades de ur innan överbyggnaden lades igen. Resultatet blev en torrare och mer lättskött yta, särskilt under perioder med kraftigt regn och frostväxlingar.

Färdig infart med bättre funktion

När arbetet avslutades hade infarten breddats till cirka 3,4 meter i användbar yta och fått en lugnare lutning hela vägen fram till garageporten. Kanterna städades av, övergången mot omgivande mark justerades och ytan packades en sista gång. Den färdiga lösningen gav plats för tryggare manövrering och minskade slitaget som tidigare uppstod när fordon behövde ta sig upp över den ojämna bergkanten. För mark- och bergarbeten av den här typen är det också vanligt att hantering av schaktmassor och återuppbyggnad planeras enligt AMA där det är relevant för utförandet och toleranserna.